“这根螺纹桩成型完美，各项指标都在控制范围内。”近日，在雄忻高铁雄保段工程保定东站施工现场，中铁六局太原公司的技术员正对一根刚刚完成的螺杆桩进行检测。检测仪上跳出一组数据：随机抽样的200根桩基中，合格188根，一次成桩合格率提升至94%。这标志着项目QC小组历时数月的技术攻关取得关键突破。
保定东站全长2.94公里，是雄忻高铁重要枢纽，全部采用螺杆桩进行地基处理，设计桩数35610根，总延米超95万米。施工区域紧邻京广高铁，空间受限、安全风险高，质量管控难度极大。螺杆桩“上圆柱、下螺纹”结构，能大幅提升地基承载力，但螺纹段的精准控制、工艺优化等技术难题亟待破解。
“我们通过查阅资料、实地调研，锁定了浅层断桩、桩身缺陷等主要问题。”项目总工程师许国文介绍。QC小组从人、机、料、法、环五个维度排查，确认操作人员培训不到位、桩机型号不当、施工方法不适应为三大症结。
针对这些问题，小组展开了一场精准的“靶向治疗”。他们建立人员档案与考核制度，通过岗前培训与技术交底，实现作业人员考核通过率100%；通过多轮对比试验，优选UZJ32M型液压步履式桩机替代原有机型，将单桩施工时间从3小时大幅缩短至1小时；创新采用“前截法”施工工艺，配合人工手持收面装置，有效解决了浅层断桩与桩头破损的顽疾。
“现在有了这套标准化流程，心里踏实多了。”一位有着十年经验的工人师傅感慨道。
数据显示，工艺固化后螺杆桩一次成桩合格率稳定在94%以上。这一成果降低了邻近既有线施工安全风险和修复成本，压缩了B类施工窗口时间，更形成了一套可复制、可推广的标准化作业流程。从“经验施工”到“标准作业”，这场“小攻关”折射出新时代高铁建设者对质量的极致追求。
项目负责人贺星亮望着延伸的桩基群，语气坚定：“94%不是终点，而是我们全面质量管理的新起点。下一步，我们要持续深化QC小组活动，优化施工工艺，推动技术智能化升级，提升工程建设质量与安全水平。”（工人日报客户端通讯员 李彦泽 记者 李彦斌）
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